🚗 旅の背景
今回は、子どもたちのサッカー応援を目的とした一泊二日の遠征。自宅から次男・長男の試合会場を回り、ホテルに宿泊。走行中の電費や充電計画の検証も兼ねたリアルな日常レポートです。
車両：テスラ モデル3ハイランド RWD
総走行距離：369km
充電方法：経路上のスーパーチャージャー活用
到着バッテリー設定：2025.14.1の新機能「到着時残量設定」を使用
🗺 行程と設定の詳細
① 自宅 → 次男サッカー会場
出発時SOC：約99%
走行距離：約145km
到着時SOC：約66%
駐車中設定：
セントリーモード：ON
オーバーヒートプロテクション：ON
② 次男会場 → ホテル
出発時SOC：約63%
走行距離：約11km
到着時SOC：約61%
夜間駐車中：セントリーモードON
ホテルでの普通充電はなし。スーパーチャージャー前提で翌日へ。
③ ホテル → 次男サッカー会場（2日目）
出発時SOC：約54%
走行距離：約11km
到着時SOC：約51%
駐車中設定：セントリーモードON／オーバーヒートプロテクションON
④ 次男会場 → 福岡スーパーチャージャー（SCに関する記事はこちら！）
出発時SOC：約45%
走行距離：約40km
到着時SOC：約36% ここでナビの到着時残量を20%に設定！
⑤スーパーチャージャーで充電
充電内容：約10分のスーパーチャージ、37%→65%まで経路充電（妻が買い物中だったので、約5%余分に充電しました！）
充電が終わるとApple Watchへ通知がきます！
⑥ スーパーチャージャー → 長男サッカー会場
出発時SOC：約65%
走行距離：約66km
到着時SOC：約48%
⑦ 長男会場 → 自宅
出発時SOC：約48%
走行距離：約95km
到着時SOC：約26%
経路充電＋残量指定機能の精度は高く、安心感のあるドライブに。
📊 走行サマリーをTeslaFiから抽出！
⚙️ 使ってみた！新機能「到着時残量設定」
この旅で活用したのが、最近追加された「到着時のバッテリー残量を指定」できる機能。今回は20%残しで設定しました。
- 精度高め：実際に目的地へ到着したときも、±5%以内で誤差なし（SCで余分に5%充電したので、実質21%で到着したことになります。）
- 心理的余裕：急な予定変更に備えて「20%残し」が十分な安心感。RWDの場合、20%の走行距離は80kmです。
⚡ やっぱり速い！スーパーチャージャーの充電体験
今回の遠征でもあらためて感じたのは、
**「やっぱりスーパーチャージャーは速くて便利」**ということ。
移動の合間に立ち寄ったスーパーチャージャーでは、
わずか10分ほどで28%（約112km走行分）を追加充電。
- 長距離移動中の“ピットイン”として理想的なスピード
- トイレ休憩や飲み物の購入をしているうちに充電完了（実際買い物より充電が先に終わりました）
- モデル3 RWDでも十分な航続距離を確保できる
このスピード感はやはりテスラ独自の急速充電の強み。
「出先でのEV充電＝時間がかかる」という印象は、少なくともモデル3＋スーパーチャージャーでは完全に払拭されます。
一方で、九州中部以南の設置が少ないことと、高速道路パーキングエリアへの設置がない事が不満点です。高速道路パーキングエリアへの設置は、テスラ充電規格のNACSが日本車でも採用されつつあるので今後の期待が高まりますね！
以上、テスラ モデル３RWDの日常レポートでした。ここまで読み進めて頂きありがとうございました。日常レポートは他にも記事がございます。良かったらご覧ください。記事はこちら！
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