テスラ モデル3ハイランド（RWD）を2024年2月に納車してから、TeslaFiで電費を記録してきました。この記事では、2024年5月から2025年12月までの約2年分（20か月）の電費・走行距離・充電費用をまとめ、季節や年によって電費がどう変わったかを振り返ります。前半は納車1年目（2024年5月〜2025年1月）、後半は2025年の1年間です。
先に結論
- 2025年の1年間は14,076km走り、走行電費の年平均は134Wh/kmでした
- 電費を最も左右したのは気温です。2025年は、冬の3か月（12〜2月）が142〜154Wh/kmに悪化し、それ以外の9か月は126〜137Wh/kmに収まりました
- 充電はほぼ自宅の200Vです。2025年のスーパーチャージャー利用は6回だけでした
1年目（2024年5月〜2025年1月）の電費データ
| 月 | 走行距離（km） | 走行電費（Wh/km） | 充電費用（円） | その月の使い方 |
|---|---|---|---|---|
| 2024年5月 | 581 | 126 | 約2,078（試算） | 在宅勤務が多く走行少なめ |
| 6月 | 920 | 123 | － | 通勤＋高速で往復200km |
| 7月 | 1,400 | 139 | 3,000未満 | 週末に高速で遠出が多い |
| 8月 | 1,037 | 149 | 6,413 | 通勤＋週末のサッカー送迎 |
| 9月 | 1,863 | 129 | 7,060 | 高速を使った遠出が多い |
| 10月 | 1,196 | 122 | 3,621 | 通勤＋週末の外出 |
| 11月 | 1,695 | 約126 | 4,514 | 高速で県外移動が複数回 |
| 12月 | 717 | 151 | 3,446 | 片道16kmの通勤がほとんど |
| 2025年1月 | 1,107 | 150 | 3,961 | 通勤＋お正月の帰省 |
※走行電費は、走行中の電費です（停車中の消費は含みません）。11月は記事に「10月比3%悪化」と記録しており、その値から計算した概算です。
※5月の充電費用は、充電に使った電力量142.63kWhに、九州電力「電化でナイト・セレクト21」の夜間単価14.57円/kWh（2026年11月時点。燃料費調整額・再エネ賦課金は含まず）を掛けた試算値です。6月は記録がなく、7月は「3,000円未満」とだけ記録していました。
9か月の合計走行距離は約10,500km、走行電費の単純平均は約135Wh/kmでした。
1年目の季節ごとの変化
まず、月ごとの平均気温と電費の推移です。最新のデータでも、気温が下がる冬に電費が悪くなる傾向がはっきり出ています。
春（5〜6月）：冷暖房がほぼ不要で電費が良い
5月は126Wh/km、6月は123Wh/km。気温が20〜25℃前後で、冷房も暖房もほとんど使わない季節です。6月は高速道路で往復200kmの移動がありましたが、100km/h以下での走行が中心だったため、大きな悪化はありませんでした。
ただし6月は、走行以外の消費が5月より増えています。気温が上がり、駐車中に車内温度を下げる「オーバーヒートプロテクション」の消費が増えたためと考えています。
夏（7〜8月）：高速走行と冷房で悪化
7月は139Wh/km。週末の遠出が多く、TeslaFiで速度域別に見ると、電費の悪い90〜95km/hでの走行距離が多くなっていました。
8月は149Wh/kmまで悪化し、春の122〜126Wh/kmと比べて約2割悪くなりました。気温と電費の関係を見ると、30℃を超えたあたりから電費が悪化しています。「電気自動車は冬に電費が落ちる」とよく言われますが、夏も落ちることがわかりました。8月はエアコン保持機能を多く使ったことも、消費が増えた一因です。
秋（9〜11月）：最も電費の良い季節
9月は129Wh/km。高速道路を使った遠出が多く、走行距離は9か月で最長の1,863kmでした。10月は122Wh/kmで、9か月の中で最も良い数字です。平均気温が20℃前後で、エアコンをほぼ使わずに済みました。
2025年12月までのデータで見ると、最も電費が良いのは20℃付近で、そこから暑くなっても寒くなっても電費は悪化します。10月の好電費は、気温がちょうどこの範囲に入っていたためです。
11月は気温が下がり始め、10月より3%悪化しました。それでも昼間に日差しがあれば、弱めの暖房で十分なレベルです。県外への移動が複数回あり1,695km走りましたが、充電はすべて自宅の200Vで、充電費用は4,514円でした。
冬（12〜1月）：暖房で最も悪化
12月は151Wh/kmで、記録を始めてから最も悪い数字でした。月の平均気温も7.3℃と、記録を始めてから最も低く、フロントガラスが凍る朝もしばしばありました。151Wh/kmから逆算した航続可能距離は392kmです。
1月は150Wh/kmで、12月よりさらに寒かったものの、電費はわずかに良くなりました。12月は片道16kmの通勤がほとんどで、1月はお正月の帰省での移動も含まれます。12月は15回の充電をすべて自宅の200Vで行い、充電費用は3,446円でした。
2025年の1年間（1〜12月）の電費データ
2025年は、TeslaFiの月別の集計値をそのまま使っています。
| 月 | 走行距離（km） | 走行電費（Wh/km） | 平均気温（℃） | 充電費用（円） |
|---|---|---|---|---|
| 1月 | 1,107 | 150 | 5.6 | 5,232 |
| 2月 | 558 | 154 | 5.8 | 4,205 |
| 3月 | 858 | 127 | 13.4 | 4,384 |
| 4月 | 1,113 | 131 | 17.5 | 4,474 |
| 5月 | 1,785 | 130 | 21.2 | 6,560 |
| 6月 | 983 | 128 | 27.3 | 4,250 |
| 7月 | 1,637 | 137 | 30.0 | 5,611 |
| 8月 | 1,071 | 131 | 29.3 | 5,539 |
| 9月 | 1,106 | 126 | 28.2 | 4,643 |
| 10月 | 1,323 | 130 | 23.6 | 4,924 |
| 11月 | 1,629 | 129 | 16.1 | 4,923 |
| 12月 | 905 | 142 | 10.2 | 4,517 |
| 年間 | 14,076 | 134 | 19.1 | 59,262 |
※充電費用はTeslaFiの記録値です（TeslaFiに設定した電気料金単価で計算）。月ごとの電費レポートに書いた金額とは、計算方法の違いで差がある月があります。
2025年の季節ごとの変化
冬（1〜2月、12月）：年間で最も悪化
1月は150Wh/km、2月は154Wh/kmで、2月が1年で最も悪い月でした。平均気温はどちらも6℃を下回っています。12月は142Wh/kmで、平均気温は10.2℃でした。
春（3〜5月）：電費が回復
平均気温が13℃を超えた3月から電費が回復し、3〜5月は127〜131Wh/kmでした。5月は1,785kmと、1年で最も多く走った月です。
夏（6〜9月）：大きな悪化はなし
平均気温が27〜30℃の暑い時期でも、走行電費は126〜137Wh/kmに収まりました。最も悪かったのは7月の137Wh/kmで、9月の126Wh/kmは1年で最も良い数字です。
秋（10〜11月）：安定
10月は130Wh/km、11月は129Wh/km。11月は1,629kmと多く走りましたが、電費は安定していました。
まとめると、2025年は平均気温が10℃前後を下回る冬の3か月だけ電費が大きく悪化し、それ以外の9か月はほぼ同じ水準でした。
2024年と2025年を比べると
同じ月の走行電費を比べてみます。
| 月 | 2024年（Wh/km） | 2025年（Wh/km） |
|---|---|---|
| 5月 | 126 | 130 |
| 6月 | 123 | 128 |
| 7月 | 139 | 137 |
| 8月 | 149 | 131 |
| 9月 | 129 | 126 |
| 10月 | 122 | 130 |
| 11月 | 約126 | 129 |
| 12月 | 151 | 142 |
- 8月は大きく改善しました（149→131Wh/km）。2025年8月の詳しい分析は、8月の電費レポートにまとめています
- 12月も改善しました（151→142Wh/km）。2024年12月の平均気温は7.3℃、2025年12月は10.2℃で、2025年の方が暖かい月でした
- 春と秋（5・6・10月）は、2025年の方が少し悪い数字でした
走行以外にも電気を使っている
TeslaFiでは、走行中の消費とは別に、充電した電力の総量も確認できます。比べてみると、走行以外の消費が意外に大きいことがわかりました。
| 月 | 充電した電力の総量 | 走行に使った電力 | 走行以外の消費 |
|---|---|---|---|
| 2024年5月 | 142.63kWh | 約73kWh | 約70kWh |
| 2024年6月 | 202.82kWh | 約113kWh | 約90kWh |
| 2025年1月 | － | － | 約93kWh |
走行以外の消費には、セントリーモード、夏のオーバーヒートプロテクションやエアコン保持、冬の暖房や予熱、充電時のロスなどが含まれます。停車中も含めた「実用電費」は、9月が185Wh/km、10月が213Wh/kmでした。走行距離が多い月ほど、停車中の消費の割合が小さくなるため、実用電費は良くなります。
2024年5月〜2026年10月の30か月分のデータで、走行以外の消費を月ごと・気温ごとに詳しく計算した記事もあります。走らなくても電気は減る？30か月分のTeslaFiデータで「走行以外の電力」を計算してみた
速度による違い
7月や11月のように高速道路での移動が多い月は、電費が落ちる要因になりました。速度が上がるほど空気抵抗が増えるためです。私の経験上の目安は次のとおりです。
- 60km/h：約100〜110Wh/km
- 100km/h：約140〜160Wh/km
- 120km/h：約170〜200Wh/km
充電費用はどのくらいだったか
乗り始めの3か月半は、オドメーター2,967kmの時点で満充電したのを機に、それまでの充電量と費用を計算しました。総充電量は641kWh、充電費用は10,795円で、1kmあたり約3.6円です。ガソリン単価155円/Lで換算すると約69.6L分、燃費にすると42.6km/L相当でした。この時期は充電の97%が自宅充電でした。
1年目のうち、充電費用の記録がそろっている2024年8月〜2025年1月の6か月では、約7,600km走って充電費用は約29,000円でした。1kmあたり約3.8円です。燃費15km/L、ガソリン170円/Lのガソリン車なら1kmあたり約11.3円なので、約3分の1に収まった計算です。
2025年の1年間は、TeslaFiの記録で14,076km走って充電費用は約59,000円、1kmあたり約4.2円でした。同じ条件のガソリン車（1kmあたり約11.3円）の約4割です。充電は自宅の200Vが160回で、スーパーチャージャーは6回、外出先の普通充電は4回だけでした。
約2年走ってわかったこと
- 電費を最も左右したのは気温です。平均気温が10℃前後を下回る冬は、どちらの年も140〜150Wh/km台まで悪化しました
- 夏の悪化は年によって違いました。8月は2024年の149Wh/kmから、2025年は131Wh/kmに改善しています
- 速度も効きます。高速道路での遠出が多い月は電費が落ちました
- 走行以外の消費も無視できません。停車中の冷暖房や待機電力、充電ロスなどで、月に70〜90kWh程度を使っていました（2024年の記録）
- それでも、月1,000km前後の使い方なら、冬でも自宅の200V充電だけで足りました。2025年のスーパーチャージャー利用は6回だけです
2025年2月以降の電費は、電費レポートで月ごとに公開しています。
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